ハーレー 中古 100 万 以下。 100万円以下で買えるおすすめ中古車を厳選 高年式で低走行のコスパの良い車種

【衝撃】ハーレー100万円をきる新車「ストリート750」 賞賛の嵐!

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この記事の目次 CONTENTS 予算100万円でも、想像を超えた魅力的な中古車も? 中古車の購入を検討しているけど、100万円ぐらいの予算では、満足できる中古車は買えるのか疑問に思っている方もいるのでは? 年式や走行距離、人気などによって中古車の値段は変わるため、幅広い選択肢があるのが中古車の魅力。 新車価格で400万超えの高級車から、発売当時に大ヒットした人気車、中古車で購入しにくいとされるSUVでも購入することができる。 今回の記事では、予算100万円で買えるおすすめの中古車を紹介する。 中古車の選び方のポイント お手頃価格の中古車の特徴 中古車は新車価格と比べて値段が大幅に落ちることがあり、予算100万円で満足のいく中古車を買うには、価格が下がるポイントを把握するのが良い。 価格が落ちる中古車の特徴• 年式が古い(5年~10年前)• 走行距離が長い(5万km以上、1年に1万kmが目安)• 新車販売時の流通量が多い• モデルチェンジ前のモデル• 人気のない車種や色 例えば新車価格が400万以上するモデルでも、上記の条件によっては100万まで下がることもある。 自分の中での譲れないポイントと、妥協できるポイントをしっかりと把握すれば、新車選びよりも選択肢は大幅に広がり、優良なマイカーに出会える可能性が高い。 中古車選びの注意点 新車価格に比べて安くなる中古車だが、新車価格より大幅に値下げしているものは年式が古く、走行距離が長いものが多い。 とくにSUVやミニバンは人気なので、100万円で買えるのは古い車が多い。 整備記録簿があり、しっかりと定期点検を受けている車両を選ぶことが重要だ。 そして、100万円で購入しても、その後のメンテナンス費用がたくさんかかることもあるので、購入時には後々に交換するべきパーツをしっかりと確認することも忘れずに。 軽自動車編:スズキ アルトターボRS スズキ アルトターボRSは、その名の通りベーシックな軽自動車であるアルトをベースにしたモデル。 64ps&98Nmというパワフルなターボエンジンを搭載し、ボディ剛性をアップ。 専用サスペンションなどを装備したスポーツモデルだ。 オールマイティに楽しめる隠れた逸品 スポーツモデルだが、意外なほどフレキシブルに使える。 乗り心地はやや硬めだが、不快ではない。 ベースのアルトと比べると、むしろ安定感があり安心して走れる。 移動の足として使え、気持ちよく走れるので、あらゆるシーンで活用できる万能タイプだ。 車両は軽量でエンジンはパワフルなので、高速道路でも十分に元気よく走る。 燃費もスポーツモデルながら、25. 少し物足りないのは、5速のオートギヤシフト(AGS)。 ギヤチェンジ時に空走感があり、やや慣れが必要だ。 そんなアルトターボRSも中古車になると、リーズナブルになる。 中古車の流通量が少ないので、探すのに手間が多少かかるが、2015年式で70~110万円程度になる。 80~90万円台のモデルも多くあり、十分に予算100万円で狙えるモデルだ。 コンパクトカー編:トヨタ アクア トヨタ アクアは、2011年にデビューして以来、爆発的なヒットモデルとなったコンパクトカーだ。 最新モデルの量販Sグレードで、燃費は34. これほどの高性能車が、2014年式以前なら予算100万円で十分に手に入る価格帯になっている。 新車価格の半額以下だ。 コスパ抜群の超低燃費のハイブリッド車 アクアは、とにかく人気が高く新車販売台数ナンバー1を幾度も獲得している。 している。 それだけに、中古車の流通量が多く、人気車とはいえ中古車価格は値崩れ気味だだ。 2014年式だと、60~100万円程度。 グレードや色、装備などもも選びやすいのも特徴のも特徴。 最新のハイブリッド車ながら、この価格帯なのであれば非常にコストパフォーマンスは高いといえる。 アクアは燃費重視モデルで、後席下付近に大きく重いハイブリッド用バッテリーを搭載する。。 ため、そのためそのため後席がやや狭く、前期モデルはやや乗り心地ががは悪い。 その分、前後の重量バランスははがよく、なかなか気持ちのよい走りだ。 も可能だだ。 注意点としては、16インチタイヤ装着車は選択肢から外したい。 最小回転半径が5. 7mと大型ミニバン並みで、コンパクトカーなのに小回りが苦手になるからだ。 ミニバン編:トヨタ エスティマハイブリッド エスティマハイブリッドは、2006年に登場。 異例のロングセラーモデルになっている。 当時、最先端の2. 4Lハイブリッドシステムを搭載し、後輪に別のモーターを装着したE-Fourを採用した。 2トンクラスの車重ながら、ハイブリッドシステムの恩恵で、燃費は20. この燃費値は、現在でも高いレベルにある。 高級車だが低年式なら100万以内も狙える エスティマハイブリッドのデビュー時価格は、約360~440万円という高級車。 高年式は、さすがに予算100万円では購入することはできない。 しかも、ミニバンということもあり、中古車価格は高めだ。 だが、低年式モデルになると、さすがにグッと身近になってくる。 2008年式だと60~90万円くらいが相場だ。 注意点としては、年式が古いために、走行距離が10万㎞に近いものが多い。 そのため、整備記録簿があり、しっかりと定期点検を受けている車両を中心に狙うといいだろう。 エスティマハイブリッドは、年式は古くても未だ現行車。 しかも、高級ミニバンだ。 予算100万円で、ちょっとした贅沢な気分にしてくれる1台だ。 セダン編:メルセデス・ベンツCクラス 高級車の代名詞ともいえるメルセデス・ベンツ。 日本では、その中核を担うモデルがCクラスだ。 予算100万円で狙えるのは、2007年にデビューした先代モデルとなるW204型だ。 さすが、メルセデス・ベンツのセダンといった印象で、高剛性ボディにしなやかなサスペンションが組み合わされ、高級車らしい上質な乗り心地を誇る。 日本でも扱いやすい絶妙なボディサイズだ。 しかも、最小回転半径は、5. 1mとコンパクトカー並みで、狭い道も苦にしない機動性もある。 燃費は、先代モデルなので最新モデルと比べると少し物足りない。 しかし、その走りは高級セダンの真髄を感じさせてくれる。 走行距離が短い車両が狙い目 デビュー当時の価格は450万円以上という高級車だが、2010年式以前の年式になってくると、予算100万円でも十分購入可能だ。 2010年式だと、50~90万円くらいが相場。 年式は古いのだが、意外なほど走行距離も短い車両も多く、こうした車両をターゲットにするといいだろう。 中古車の流通量はそれほど多くないので選びにくいが、C200でスポーティなエアロなどを装備したアバンギャルドがお勧めおすすめだ。 SUV編:日産 エクストレイル SUVは、超人気カテゴリーということもあり、中古車価格は高止まりしている。 そのため、あまり買い得感があるとはいえない状況が続いている。 そんな状況下でピックアップしたのが日産エクストレイル。 現行モデルは3代目だが、ターゲットは2代目エクストレイルだ。 2代目エクストレイルは、2007年に登場した。 デビュー時は、2. 0Lと2. 5Lのガソリン車が用意され、2. 0L車にはFF(前輪駆動)も用意されていた。 その後、2. 0Lのディーゼルも登場している。 貴重な中古SUVでデザインも新鮮 3代目エクストレイルは、今時の都会派デザインになっているが、2代目エクストレイルはスクエアで、いかにもタフなデザインになっている。 最近では都会派デザインが多い中、2代目エクストレイルのデザインは新鮮に見え、あまり古臭さを感じさせないのもポイントだ。 燃費は、古い年式なので仕方ないが、2. 0Lガソリン4WD車で13. 6MTの2. 0Lディーゼルが14. 2代目エクストレイルの中古車相場は、2010年式で50~100万円といったところ。 70~90万円台の価格だと、走行距離が6万㎞を大きく超えたモデルがほとんど。 ディーゼル車は、ほぼ10万㎞前後のものばかりになる。 走行距離は諦めて、より上級グレードの車両を選ぶといい。 20Xt、20Xttなどの上級グレードがお勧めおすすめだ。 また、SUVなので積極的に4WD車を選んでおきたい。

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知っててよかった!ハーレー中古車の購入時の注意点とは?

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「安けりゃいいってもんじゃない」をまざまざと実感させられたのが8万円のサーブだった。 購入後、さまざまなパーツを交換して結局高くついた 個人的な話で恐縮だが、私は「何事も極端がイイ」と考えている。 たとえば買い物。 高いものを買う時は、限界まで高いヤツを人生捨てて買う。 安いものを買う時も、限界近く安いものがイイ。 クルマで言えば、か格安中古車か、ということだ。 が、実際に格安中古車を買ってみてわかったのは、結果的にあまり長く乗れないという事実だった。 まず格安中古車は、年式的にあらゆる部品の寿命が迫っていることが多い。 だから格安なのであって、これはまあアタリマエの話だが。 そしてもうひとつ。 格安なだけに、すぐに目移りしてしまう。 なにせそのクルマを買うために大した犠牲を払ってないので、自然と「もったいない!もっと乗らなきゃ!」という気持ちが薄くなる。 よって、自動的に1年前後で下取りゼロ円前後にて手放すことになったりする。 だからこそ私は、これまで43台もクルマを乗り継いでいるのだが。 たとえば、車両本体20万円の格安中古車を買うとする。 それはそれでステキだが、それくらいの値段の中古車はたいてい車検が切れているので、支払総額は40万円くらいになってしまったりする。 加えて、車両本体20万円のクルマだと、あらゆる部品の寿命が迫っている可能性が高く、しかも「これ、たったの20万円だったからな〜」という心理的な軽視も消えない。 そこに「壊れないうちに手放しちゃおうかな〜」といった言い訳も加わって、1年くらいでドナドナされることになってしまうのである。 しかし、支払総額100万円くらいだと、これがかなり変わってくる。 まず、そのレベルだと車検が残っていることも多く、車両本体は80万円以上だったりする。 20万円のクルマの4倍だ。 さすがに4倍の差はデカい。 部品の耐久性だって断然余裕がある。 そして、「約100万円」という重み。 やはり100万円は大金だ。 100万円あればの新車だって買えるのだから、それを軽々と捨てるわけにはいかないという心理的なブレーキも働くだろう。 結果、支払い総額40万円の格安車は1年で乗り換えられてしまうが、支払い総額100万円は6年乗って骨までしゃぶり尽くしました!みたいな結末になるのである。 実例をあげてみよう。 車両本体8万円で買ったサーブ900。 「8万円だったから、少しくらいお金をかけてもいいよな」という言い訳のもと、足まわりの交換などで合計100万円もかけた末に、約1年で手放してしまった。 これは私のクルマ人生でも最大の失敗だったと反省しているが、車両本体が安過ぎたことに、その原因の大半があったような気がする。 一方、車両本体43万円で買った初代は、そこから4年半も活躍した。 車両本体68万円のアルファ147も5年間頑張った。 車両本体45万円で買ったの406スポーツは8カ月の命だったが、車両本体78万円のランチア・イプシロンは2年間働いてくれた。 とはいえ、車両本体600万円のフェラーリ328GTBを、わずか1カ月で買い替えたこともあり、結局値段と保有年数には大して相関性はないんじゃ!? と言われても仕方ないが、傾向としては「100万円くらいがちょうどいい」というのは確実にある。 クルマの賞味期限と、自分の心理的な負担感のバランスが、実にちょうどいいのだ。 世の中、何事も極端が面白いとは思うが、やはり極端すぎるのも考え物。 クルマの場合は100万円がいいセンではないだろうか?.

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ひと昔前であれば、100万円以下で購入できるバイクは一部のスクーターなどを除けばほぼ国産車のみだった。 しかし、欧州のバイクメーカーも東南アジアなどに向けた小排気量モデルをラインアップし、さらに日本の普通二輪免許に当たる欧州A2免許に対応する最高出力35kW(約47. 5馬力)以下のモデルを用意するようになったことから、日本でも100万円以下で買える輸入バイクが少しずつ増えてきた。 そこで、国産車と同レベルの価格設定を特徴とする、個性的な輸入4モデルを紹介しよう。 トライアンフ・ストリートトリプルS 価格:99万9000円 今年1月に発売されたトライアンフのストリートトリプルSは、100万円を僅かに下回る、戦略的な価格設定がなされたことで話題となったシリーズのエントリーモデル。 同車は欧州のA2ライセンスモデルのベース車で、上位モデルのストリートトリプルRSやR Lowの765ccではなく、660cc並列3気筒DOHC4バルブエンジンを搭載。 現地では35kW仕様もラインアップするが、日本に輸入されるのは最高出力95. 2馬力、最大トルク6. 7kgmのフルパワーモデルだ。 スペックと価格はホンダCB650R(97万9000円)に近いが、重量は188kgとCBよりも10kg以上軽量なので走りの楽しさでは負けていないはず。 ライド・バイ・ワイヤを採用し、スロットルレスポンスとトラクションコントロールの設定を変更できるロードとレインの2つのライディングモードを備えるなど充実した装備も特徴で、個性的なスタイリングやLED式2眼ヘッドライトは上位モデルと共通だ。 ハーレーダビッドソン・ストリート750 価格:88万3300円~ 2013年のミラノショーで発表され、15年に日本に上陸したのがハーレーダビッドソンのストリート750。 エンジンは6. 0kgmを発揮する749cc水冷Vツインで、ハーレーらしいゆったり感とハーレーらしくないクセのなさが特徴。 初めてのハーレーとしてだけでなく、初めての輸入車、初めてのアメリカンバイクとしても適した1台だ。 国産車では、最大トルク6. 4kgmの649cc並列2気筒エンジンを積むカワサキ バルカンS(85万8000円)が近い。 重量は233kgと軽くはないが、750mmのシート高とコンパクトなサイズは小柄な女性でも安心して運転でき、手ごろな価格なのでカスタムのベースモデルとして購入するのもいいだろう。 同シリーズには、価格は100万円を少し超えるがよりハイスペックなエンジンを搭載し、ドラッグスタイルのハンドルバーやバーエンドミラー、倒立フォークなどを標準装備するカフェレーサーテイストのストリートロッド(103万5100円)もラインアップする。 BMW・G310R 価格:62万300円~ / G310GS 価格:69万5000円~ 34馬力/2. 9kgmの313cc水冷4ストローク単気筒DOHCエンジンを積んだネイキッドがG310R、それをアドベンチャーに仕立てたのがG310GS。 新興国やA2ライセンス、そして最高出力が25kW以下に制限されるAライセンス取得後2年以内のライダー向けに開発された車両で、普通二輪免許で運転できるBMWのエントリーモデルだ。 重量はRが159kg、GSは170kgだが、これは320cc並列2気筒ネイキッドのヤマハMT-03 ABS(65万4500円)の169kg、248cc並列2気筒アドベンチャー、スズキ Vストローム250 ABS(61万3800円)の189kg、同じくカワサキ ヴェルシス-X 250ツアラー(70万4000円)の183kgと比較すると非常に軽量と言え、250cc車とは明らかに違う低速トルクの太さと相まって走りが楽しい。 特にRは車体がコンパクトなため街なかでも非常に扱いやすいので、国産250ccクラスを考えている人なら是非とも候補に入れてほしいモデルだ。 ドゥカティ・スクランブラーSixty2 価格:92万円 ドゥカティのサブブランド、スクランブラーのエントリーモデルで現行ドゥカティの最小排気量車がスクランブラー シックスティ2。 エンジンはドゥカティ伝統のLツインで、排気量は普通二輪免許で運転できる399cc。 最高出力は40馬力、最大トルク3. 5kgmは国産車、例えばホンダのCB400スーパーフォア(56馬力/4. 0kgm)や400X(46馬力/3. 9kgm)と比較するとやや非力だが、重量が183kgと比較的軽量なこともありドゥカティらしい走りの楽しさはしっかりと味わえる。 ブレンボ製前後キャリパーを採用し、リヤにはプリロード調整可能なショックアブソーバーを装備。 スクランブラーの名のとおり、ポジションはアップライトでサスストロークも長めなのも特徴だ。 上位モデルとのデザイン差が少なくボディサイズは800と同等なので、あえてシックスティ2を選ぶというのもありだろう。 本来は国産車か輸入車かではなく、全てのメーカーを同じ目線で比較・検討してもいいわけだが、高価だった輸入車はそもそも「想定外」となってしまうことが多かったのも事実だ。 しかし近年は、車両価格100万円の予算があれば輸入車にも手が届く時代になった。 国産車なら600~750ccクラスの大型バイクが選べるが、排気量はバイクを選ぶ要素の1つでしかない。 自分のバイクライフに合う1台を見付けるためにも、海外ブランドの走りもぜひ味わってみてほしい。

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