エール フランス 447 便 墜落 事故。 墜落したエールフランス447便機内の最後の瞬間の様子が明らかに

エールフランス1611便火災墜落事故

エール フランス 447 便 墜落 事故

: 名無しさん@涙目です。 15 Sat posted at: 11:30 JST ロンドン(CNN) 2009年6月に大西洋に墜落し、乗員乗客228人全員が死亡したエールフランス447便 の墜落事故で、墜落直前の操縦室内の様子が明らかになってきた。 操縦室の飛行記録装置を分析した結果、墜落の3秒前に乗務員の1人が「なんてことだ、墜落するぞ、 ありえない」と叫んでいたことが新たに分かった。 フランス航空事故調査局(BEA)は、エアバスA330型旅客機の速度計にさまざまな問題が発生し、 自動操縦システムの遮断された後に危機が始まったと説明してきた。 また、パイロットらは繰り返し 発せられた失速警報について何も話し合っていなかったとしていた。 しかし、航空学の専門家ジーン・ピエール・オテリ氏の著作「パイロットの操縦ミス」によると、操縦室の ボイスレコーダーには最後の2分間のパニックに陥ったパイロットらの会話が録音されていたという。 ある場面では、1人のパイロットが「上昇しろ」と何度も叫んだのに対し、別のパイロットが「さっきからずっと 操縦かんを引いている」と述べている。 その間、同機の警報システムは「失速」の警告を連呼している。 また機長が「おい、お前は(飛行機を)停止させようとしている」と注意したのに対し、パイロットの1人が 「停止させているですって?」と聞き返している。 BEAは、これらの音声データの公開は欧州の規制に反するもので、亡くなった乗員らへの冒とくだとして 強く非難した。 またエールフランスも、この音声データを「センセーショナルかつ検証不能な情報」だとし、 亡くなった乗員乗客の名誉を汚すものだと批判した。 2 : 名無しさん@涙目です。 Pull UP! : 名無しさん@涙目です。 2ch. net ] jal123便の音声データはヨーロッパでも翻訳されてみんな聞いてるのかな? 13 : 名無しさん@涙目です。 墜落の3秒前ww 15 : 名無しさん@涙目です。 2ch. net ] どーんといこうや 37 : 名無しさん@涙目です。 人殺しは黙ってろよ 40 : 名無しさん@涙目です。 2ch. net ] ブワッ : 名無しさん@涙目です。 その操作は間違ってる。 」 とかやれそうだよな。 45 : 名無しさん@涙目です。 49 : 名無しさん@涙目です。 PF Go ahead, you have the controls, we are still on TOGA 02:14:05 PIC Careful, you are nose high cabres? PNF I am nose high? PF Well, we need to, we are at 4000 ft 02:14:18 PIC Go, Pull PF Go, Pull pullpull 02:14:26 PIC Ten degrees pitch 58 : 名無しさん@涙目です。 あのパイロットはもっと冷静だったぞ。 60 : 名無しさん@涙目です。 先月の雑誌「エアライン」に中間報告の前情報みたいな感じで出てた。 紙媒体の情報も面白いよ。 速度計の解氷装置の不具合できちんとした速度表示が出来なくなって その対処が後手後手に廻ってしまった。 研修生が3人だか乗ってて経験不足もあるみたい。 上空を高速巡航中の旅客機は不安定みたいだからね。 79 : 名無しさん@涙目です。 機長はアゴしか見つからなかったとか・・・ : 名無しさん@涙目です。 熊に生きたまま喰われた人の断末魔も物凄かったし 84 : 名無しさん@涙目です。 86 : 名無しさん@涙目です。 失速するまで誰も対気速度見てなかったのか? 99 : 名無しさん@涙目です。 外の音で速度計の故障に気づいたとか。 すぐそばに予備の速度計があったのに焦ると気が回らなかったとか。 : 名無しさん@涙目です。 2ch. net ] で、原因は何だったの? : 名無しさん@涙目です。 121 : 名無しさん@涙目です。 127 : 名無しさん@涙目です。 どこが公開したんだ? 135 : 名無しさん@涙目です。 : 名無しさん@涙目です。 : 名無しさん@涙目です。 実際には自動車に 乗ってて死ぬ確率の方が高いのだろうけどさ 171 : 名無しさん@涙目です。 このパイロット素人くせぇ 176 : 名無しさん@涙目です。 なんで音声データの公開が冒涜になるんだ?盗聴してるわけでもないし業務内での事なのに。 ヨーロッパの価値観はいまいち理解出来んな : 名無しさん@涙目です。 1をちゃんと読め。 : 名無しさん@涙目です。 ピトー管のトラブルで墜落したNW6231と似てるな 187 : 名無しさん@涙目です。 シートベルトで胴体ちぎれたり、前の座席のひとの体に埋まったりだから、、、 機体後部の人は一晩くらい生きてる人いたらしいが 190 : 名無しさん@涙目です。 191 : 名無しさん@涙目です。 助かった人は機体の後部にいたからね。 座席がそのまま残ってた。 そこらへんのひとたちは生きてるひといたみたいだね。 子供の声で「よーし、ぼくがんばる!」とか、聞こえてたらしいし。 いまさらだが米軍との連係が上手く行ってばもっと早く現場にいけたんかねぇ。 202 : 名無しさん@涙目です。 失速ギリギリの迎角で、スーッっと墜落したんじゃなかろか 207 : 名無しさん@涙目です。 : 名無しさん@涙目です。 : 名無しさん@涙目です。 パイロットが3人という研修モード。 んで、機長が「おい、お前は(飛行機を)停止させようとしている」と注意ってこと。 だから、一人のパイロットが、とか、パイロットの一人が、とかいう不思議な 一人称が多用されてる。 230 : 名無しさん@涙目です。 後から来た機長は岡目八目で速度の低下を分かってたのかもしんないな : 名無しさん@涙目です。 2ch. net ] おっさんそろそろ寒くなるから身体には気を付けてな 238 : 名無しさん@涙目です。 243 : 名無しさん@涙目です。 死人に名誉なんてないだろ 村岡さんがいい例だ 244 : 名無しさん@涙目です。 250 : 名無しさん@涙目です。 全身挫滅って表現は、これでしか見た事無い。 まあ、時速500㎞で地面に叩き付けられたら 原型留めて無くて当然だけど… 256 : 名無しさん@涙目です。 ベテランの機長が副操縦士席に座り、若い副操縦士が機長席に座って機長昇進の審査を受けてのフライトだった。 だから事故発生直後から事態が深刻なことが分かるまでの間は、隣の機長からやたらと叱責されている様子が音声に残っている。 「バンクそんなにトンなって!」「失速するぞ!」とか怒られてるw 油圧やられてるからどうしようもないのに。 試験フライトの時にあんな大事故に遭遇しちゃってこの副操縦士も気の毒だよな。 ダメ出しされまくってる様子が永遠に記録されてしまって。 260 : 名無しさん@涙目です。 特定されなかったってこともないだろうに 267 : 名無しさん@涙目です。 2ch. net ] 結局何が原因なんだよ? : 名無しさん@涙目です。 研修は無客でやれよw 272 : 名無しさん@涙目です。 エアバスの新型機が売れなくなって、EUにダメージが。 280 : 名無しさん@涙目です。 その時点で嘘ってばればれ。 286 : 名無しさん@涙目です。 あっちは日本語を使う : 名無しさん@涙目です。 だから機械最優先。 運転手の判断よりも機械を優先しろ。 人間最優先で機械は補助だ。 ハンドル掴めば自動操縦はカット。 288 : 名無しさん@涙目です。 2ch. net ] キャプテン、やめてください!! 291 : 名無しさん@涙目です。 297 : 名無しさん@涙目です。 299 : 名無しさん@涙目です。 300 : 名無しさん@涙目です。 2ch. net ] ぉコシテ... ぉコシテ.. , 302 : 名無しさん@涙目です。 309 : 名無しさん@涙目です。 323 : 名無しさん@涙目です。

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コンコルド墜落事故

エール フランス 447 便 墜落 事故

: 名無しさん@涙目です。 15 Sat posted at: 11:30 JST ロンドン(CNN) 2009年6月に大西洋に墜落し、乗員乗客228人全員が死亡したエールフランス447便 の墜落事故で、墜落直前の操縦室内の様子が明らかになってきた。 操縦室の飛行記録装置を分析した結果、墜落の3秒前に乗務員の1人が「なんてことだ、墜落するぞ、 ありえない」と叫んでいたことが新たに分かった。 フランス航空事故調査局(BEA)は、エアバスA330型旅客機の速度計にさまざまな問題が発生し、 自動操縦システムの遮断された後に危機が始まったと説明してきた。 また、パイロットらは繰り返し 発せられた失速警報について何も話し合っていなかったとしていた。 しかし、航空学の専門家ジーン・ピエール・オテリ氏の著作「パイロットの操縦ミス」によると、操縦室の ボイスレコーダーには最後の2分間のパニックに陥ったパイロットらの会話が録音されていたという。 ある場面では、1人のパイロットが「上昇しろ」と何度も叫んだのに対し、別のパイロットが「さっきからずっと 操縦かんを引いている」と述べている。 その間、同機の警報システムは「失速」の警告を連呼している。 また機長が「おい、お前は(飛行機を)停止させようとしている」と注意したのに対し、パイロットの1人が 「停止させているですって?」と聞き返している。 BEAは、これらの音声データの公開は欧州の規制に反するもので、亡くなった乗員らへの冒とくだとして 強く非難した。 またエールフランスも、この音声データを「センセーショナルかつ検証不能な情報」だとし、 亡くなった乗員乗客の名誉を汚すものだと批判した。 2 : 名無しさん@涙目です。 Pull UP! : 名無しさん@涙目です。 2ch. net ] jal123便の音声データはヨーロッパでも翻訳されてみんな聞いてるのかな? 13 : 名無しさん@涙目です。 墜落の3秒前ww 15 : 名無しさん@涙目です。 2ch. net ] どーんといこうや 37 : 名無しさん@涙目です。 人殺しは黙ってろよ 40 : 名無しさん@涙目です。 2ch. net ] ブワッ : 名無しさん@涙目です。 その操作は間違ってる。 」 とかやれそうだよな。 45 : 名無しさん@涙目です。 49 : 名無しさん@涙目です。 PF Go ahead, you have the controls, we are still on TOGA 02:14:05 PIC Careful, you are nose high cabres? PNF I am nose high? PF Well, we need to, we are at 4000 ft 02:14:18 PIC Go, Pull PF Go, Pull pullpull 02:14:26 PIC Ten degrees pitch 58 : 名無しさん@涙目です。 あのパイロットはもっと冷静だったぞ。 60 : 名無しさん@涙目です。 先月の雑誌「エアライン」に中間報告の前情報みたいな感じで出てた。 紙媒体の情報も面白いよ。 速度計の解氷装置の不具合できちんとした速度表示が出来なくなって その対処が後手後手に廻ってしまった。 研修生が3人だか乗ってて経験不足もあるみたい。 上空を高速巡航中の旅客機は不安定みたいだからね。 79 : 名無しさん@涙目です。 機長はアゴしか見つからなかったとか・・・ : 名無しさん@涙目です。 熊に生きたまま喰われた人の断末魔も物凄かったし 84 : 名無しさん@涙目です。 86 : 名無しさん@涙目です。 失速するまで誰も対気速度見てなかったのか? 99 : 名無しさん@涙目です。 外の音で速度計の故障に気づいたとか。 すぐそばに予備の速度計があったのに焦ると気が回らなかったとか。 : 名無しさん@涙目です。 2ch. net ] で、原因は何だったの? : 名無しさん@涙目です。 121 : 名無しさん@涙目です。 127 : 名無しさん@涙目です。 どこが公開したんだ? 135 : 名無しさん@涙目です。 : 名無しさん@涙目です。 : 名無しさん@涙目です。 実際には自動車に 乗ってて死ぬ確率の方が高いのだろうけどさ 171 : 名無しさん@涙目です。 このパイロット素人くせぇ 176 : 名無しさん@涙目です。 なんで音声データの公開が冒涜になるんだ?盗聴してるわけでもないし業務内での事なのに。 ヨーロッパの価値観はいまいち理解出来んな : 名無しさん@涙目です。 1をちゃんと読め。 : 名無しさん@涙目です。 ピトー管のトラブルで墜落したNW6231と似てるな 187 : 名無しさん@涙目です。 シートベルトで胴体ちぎれたり、前の座席のひとの体に埋まったりだから、、、 機体後部の人は一晩くらい生きてる人いたらしいが 190 : 名無しさん@涙目です。 191 : 名無しさん@涙目です。 助かった人は機体の後部にいたからね。 座席がそのまま残ってた。 そこらへんのひとたちは生きてるひといたみたいだね。 子供の声で「よーし、ぼくがんばる!」とか、聞こえてたらしいし。 いまさらだが米軍との連係が上手く行ってばもっと早く現場にいけたんかねぇ。 202 : 名無しさん@涙目です。 失速ギリギリの迎角で、スーッっと墜落したんじゃなかろか 207 : 名無しさん@涙目です。 : 名無しさん@涙目です。 : 名無しさん@涙目です。 パイロットが3人という研修モード。 んで、機長が「おい、お前は(飛行機を)停止させようとしている」と注意ってこと。 だから、一人のパイロットが、とか、パイロットの一人が、とかいう不思議な 一人称が多用されてる。 230 : 名無しさん@涙目です。 後から来た機長は岡目八目で速度の低下を分かってたのかもしんないな : 名無しさん@涙目です。 2ch. net ] おっさんそろそろ寒くなるから身体には気を付けてな 238 : 名無しさん@涙目です。 243 : 名無しさん@涙目です。 死人に名誉なんてないだろ 村岡さんがいい例だ 244 : 名無しさん@涙目です。 250 : 名無しさん@涙目です。 全身挫滅って表現は、これでしか見た事無い。 まあ、時速500㎞で地面に叩き付けられたら 原型留めて無くて当然だけど… 256 : 名無しさん@涙目です。 ベテランの機長が副操縦士席に座り、若い副操縦士が機長席に座って機長昇進の審査を受けてのフライトだった。 だから事故発生直後から事態が深刻なことが分かるまでの間は、隣の機長からやたらと叱責されている様子が音声に残っている。 「バンクそんなにトンなって!」「失速するぞ!」とか怒られてるw 油圧やられてるからどうしようもないのに。 試験フライトの時にあんな大事故に遭遇しちゃってこの副操縦士も気の毒だよな。 ダメ出しされまくってる様子が永遠に記録されてしまって。 260 : 名無しさん@涙目です。 特定されなかったってこともないだろうに 267 : 名無しさん@涙目です。 2ch. net ] 結局何が原因なんだよ? : 名無しさん@涙目です。 研修は無客でやれよw 272 : 名無しさん@涙目です。 エアバスの新型機が売れなくなって、EUにダメージが。 280 : 名無しさん@涙目です。 その時点で嘘ってばればれ。 286 : 名無しさん@涙目です。 あっちは日本語を使う : 名無しさん@涙目です。 だから機械最優先。 運転手の判断よりも機械を優先しろ。 人間最優先で機械は補助だ。 ハンドル掴めば自動操縦はカット。 288 : 名無しさん@涙目です。 2ch. net ] キャプテン、やめてください!! 291 : 名無しさん@涙目です。 297 : 名無しさん@涙目です。 299 : 名無しさん@涙目です。 300 : 名無しさん@涙目です。 2ch. net ] ぉコシテ... ぉコシテ.. , 302 : 名無しさん@涙目です。 309 : 名無しさん@涙目です。 323 : 名無しさん@涙目です。

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ボナンとは (ボナンとは) [単語記事]

エール フランス 447 便 墜落 事故

当記事では彼が引き起こした クロスエア3597便墜落事故、及び当を取り上げたの番組「 」の劇中において彼が受けた散々たる評価についても解説する。 乗客の中にはの「on 」の3名も含まれていた。 機内は団体客名のが発生していたため席が立っていた。 本来であればこの便は北側から進入し14番滑走路に着陸する予定であった。 しかし、その北側に居住するの住民からによるを訴えられるが発生してしまい、以降は基本的に14番滑走路をする規則が設けられた。 当便もそのに引っかかってしまい急遽東側から進入し番滑走路に着陸する経路に変更となった。 この方式は、横方向のズレこそからのを受信して確認できるものの縦方向 高度 のズレは計器類では確認できず、視による滑走路の確認と着陸が必要であり上記のが開始される前はほとんど使用されていなかった。 着陸進入時、運悪く分厚いに包まれ滑走路の視認が全く出来なかったのにも関わらず、機長はなぜか降下を続けから4,0mも手前の丘に突、機長・副操縦士を含めた乗員乗客合わせて24名が犠牲となった。 なお、このでののうち2名が亡くなったが、このが機内で騒いでうるさかったせいで、団体客のもありいていた客室の後方に席を移動した乗客2名が運良くしている。 を離発着するが住民にを与えていたが、一方その頃機内では民がに向かう乗客にを与えていた訳である。 事故調査 現場からは本来とは上下逆さまに取り付けられたと、突した丘が記載されていない図が見つかりの社内体制不備をくも伺わせた。 等の故障も確認できなかったため調は人為的路線で進められた。 最初に管制によるが疑われた。 当は管制官とそれをするザーの2名が管制にいたがザーが7便が着陸する前に帰宅 ザー していたことが発覚。 さらに、上記のは悪時は対外で、7便の前に着陸したからも視界が悪いことに対する報告があり番からの進入を取り消して再び14番からのILS進入に戻す示を出すことも可であった。 しかし、管制官は経験こそ浅かったものの全くをしておらず、その上視界報告はルッツ機長も聞いており、7便側からも番を拒否して14番に戻す要望を出すことが可であったためはないと判断された。 次にによるが疑われた。 そして解析によってルッツ機長のとんでも操縦が発覚することになる。 つまり、ルッツ機長は分厚いの中にもかかわらず計器を一切確認せずに長年の勘とこの先に絶対滑走路があるというの自信だけで操縦をしていた訳である。 そして彼の経歴が底的に調されることになったのだが、そこでもとんでもない経歴がとなる。 長いだけで誇れるものではない経歴 ceer a. ed on l repo. この経歴はであり、 実際の最終調報告書 を基に構成しています。 ・修正等お待ちしております。 年日 年齢 内 容 0 誕生。 軍のの試験に 一次試験で落ちる。 一回 18 地元の ? を後、2年間整備士見習いとして学ぶ。 この間に後述の・個人飛行を取得したと思われる。 19 上のの再を要望するが、 今度は一次試験にすら進めず欠如により却下される 二回 〃 取得 20 個人飛行取得 上のへの出願を懲りずにするが 欠如により再び却下される 三回 ちなみに却下は二回とも軍研究所の明書付き。 商用飛行取得 66年に適性試験に合格した後、 半年間の訓練を受け個人飛行の飛行教官になる。 ただし有視界飛行に限る 年までに時間弱の飛行経験を積む。 計器飛行明 を取得。 実は3年前の66年から訓練は始めていたものの 年から69年にかけて、なんと 複数回も試験に落ち 試験官からも 「航法装置の理解不足と誤用多すぎ!」と文句を言われる。 3年経った今回ようやく試験をパス。 成績評価は "均"。 こんなに試験に落ちたにも関わらず、計器飛行の教官養成に。 修了後、を起こすまでで以外のにも導を行っていた。 定期的な計器飛行試験をすべて成績 "均"でパス。 ただし、 の不使用と操作手順の間違い、 航法装置の不適切な使用などはこの時にも試験官に突っ込まれている。 どういうわけか、不可解なことにが彼をとして採用。 採用時、いままでのヤバめの経歴について 特に文書調は行われなったらしい 〃 今までの小機で培った飛行時間4,間を引っさげて、当時で使われていた機材の操縦試験に合格。 ただし、 成績は"均~均以下" どうして合格できた。 機長に昇進。 同時に、飛行教官・にもなり、 さらには会社の副にまで昇進している。 38 に飛行は "均以上"と評価される。 ではない。 46 b機 機体番号:-AHA での教習飛行で地上にいる際、教習相手の副操縦士に 「地上でングを間違って引いてもがかかっている時は安全装置が働いて上がらないから安心しろ」という自前のを自信満々に話し、それを実際に試した所 予想と反してそのままングを全に引き込んでしまい 機体を地面に打ち付け全損させるというを起こした。 しかし会社からは年末に教官としての職を解かれただけで それ以上の追及はされなかった。 47 着、に夢中になって 管制官の管制を数分間視しの後方乱気流に巻き込まれる。 そして今度はその後方乱気流対応に夢中になって 着陸の最終進入を忘れ 客室乗務員を座らせずに立たせたまま着陸するというを起こす。 副操縦士がどうしてそんな急降下するのかと訪ねた所、は「これで着陸できるから安心しろ」との一点り。 や山が見えるほど地表までかなりギリギリの高度まで下げてから間なのにほぼ有視界飛行でルガーノへと着陸した。 この際、なんと対地接近装置 S 等は全てにしていたらしい。 この案件は後、一緒に乗務した副操縦士からの言で判明した。 bから-へのに。 時特に書類検・適性試験は行われなったらしい。 案の定開始直後からシミュレーター訓練で苦戦し、見かねた会社から追加訓練が行われるがそれでも理解不足と判定されてしまい、 あえなく養成解除 一回。 ただし、数ヶに再できる条件付き。 会社は面倒くさかったのかを何もせずbの機長に戻し、養成解除になった原因も細かい所までは調べなかった。 〃 -へのに。 今回も養成開始前に適性検が行われなかった。 二回 からbの機長に戻ったが、今回も詳細な調等は行われなかった。 プス遊覧飛行中、プス北側の・に着陸する予定で遊覧飛行していた所、飛行予間をして飛行していることに気づき、着陸の打ち合わせを行わず己の感覚のみで急いで見えていたに着陸しようとした。 ところがそのはkm離れたプスの反対側 南側 、のタ飛行場だったが山に線が遮られ飛行場とは交信が出来なかったので、そのまま間違いに気づかずタ飛行場にはで強行着陸しかける。 最終に入ったときに、 乗客から「あれ、で書かれてね??」と突っ込まれて ようやく間違いに気づき再びプスの尾根をえて今度こそ事にに着陸するというを起こす。 ちなみにこのときは懲りずに -への申請を出しているが、もうはっていたので会社に却下されている。 三回 今回も適性検は行われなかった上、 導教官もすでにが2度も-の試験に落ちていることを知らなかった。 今度はしっかりとを修了したものの、のちょうど一ヶ前に行われたの最終試験教本にはに対する否定的な文章等は一切載っていなかった。 クロスエア3597便墜落事故を引き起こし。 - から10年後、 8第1話「 」に取り上げられ、番組のと出演した言者から痛なを食らう。 長けりゃいいってもんじゃない。 番組の序盤から終盤、締めにかけての変わりようがのでここにその一部を取り上げる。 勤続年をえるで、飛行教官だった経験もあります。 中盤 O このルッツ機長の判断 視界の悪い番滑走路に強行着陸しようとしたこと に気づいた時、私達は彼はいったいどうしてそんな間違いをしたのかと思いました。 これは飛行教官まで務めたことがあるにしては、まったく初歩的な間違いだったと言えたからです。 終盤 3分間に渡る怒涛の罵倒ラッシュ N ルッツ機長が一連の破滅的な操縦を犯し7便をさせて、24人の命を奪ったことがになったのです。 そこで調はに結びうなを犯した訳が、機長の長い経歴の中に隠されていないかどうか詳しく調べることにしました。 すると、彼は要注意人物でした。 その後の取得をしますが 航法装置の理解不足と誤用により、何度も試験に落ちてしまいます。 の経歴は長いだけで、誇れるものではなかったのです。 G 飛行経験や飛行時間の長さは、操縦の高さの明にはなりません。 N ところが 均以下の飛行にも関わらず、に どういうわけかが彼を雇います。 G その後も彼は、 や手順に従わない、あるいは航法装置を誤用したなどと何度も摘されていました。 N しかし、ののはでも露呈します。 例えば、・プスを飛行で飛んだときも ナビゲーションを間違えに行ってしまいました。 それどころか、 乗客がのを見つけるまで間違いに気づきませんでした。 まだ地上にいる間に不注意にもングを引き、 万の機体を壊したことさえもあります。 これらのにより、教官の職を解いたもののはにを操縦させ続けたのです。 締め ここまでご覧の通りルッツ機長は相当な問題を抱えているで、やグラフが触れている通り、何故は機材1機をぶち壊されてさえいるのにルッツ機長を雇い続けたのかという疑問が残る。 それはのでの緩和の後、より始まったリージョナルによって当日まで同社が急成長していて確保に苦労していたからである。 実際にはこの7便の前年にも急いで雇った出身の不足を原因とした 8便を引き起こしている。 ただしこちらののは どこかのルッツ機長とは違ってではない そして、最後の締めでもルッツ機長は "標準以下"として痛にされてる。 G 当時の確保にだった同社は、 たとえその経歴にが沢山ついていても をするという決定は下しようがなかったんです。 N しかし、ツケが回ってきます。 それは、24人の命という大きな代償でした。 調調書が出された後、大革が断行されます。 の当局は、にをする人員の増強を命じ、 更に他の会社についても のような標準以下のの洗い出しを実施させます。 事故後 から半年後、はもともと経営困難に陥っていた親会社「」を吸収合併する形でに 「・・ズ」として再出発している。 その後はこのクロスエア3597便墜落事故を最後に一件も起こしておらず、には 「で最も安全な会社20」 に選ばれている。 一方ルッツ機長はにで取り上げられた後、同の中でも特にひどいを番組内で受けたことから を引き起こした 副操縦士、最悪のである を引き起こした ザンテン機長らと並んでの代名詞としてに取り上げられるようになってしまった。 しかし近年では のとんでもや、近年の乗務前検で引っかかりまくる機長達など、彼らをも上回るが出現しつつある。 最もLAのは当の2年前に発生しているが 各会社には上記のようなを2度と起こさないよう、の厳正な選考と養成を期待したい。 関連動画 により存在しません。 関連項目• 視聴に必須の用集• 同に類似した、の機長を演じた。 ただしこちらはの不具合など情状酌量できる点も多い• 20~27付近•

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